淺談地鐵車站中的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)

　　摘
要: 指出火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)作為地鐵的一種自動(dòng)消防設(shè)施, 是防災(zāi)中的一項(xiàng)主要任務(wù), 就地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的主要設(shè)計(jì)原則、 系統(tǒng)主要功能、 火災(zāi)確認(rèn)方式、 消防聯(lián)動(dòng)控制等進(jìn)行了全面闡述, 以期減少由于火災(zāi)帶來的各種損失。

　　關(guān)鍵詞: 地鐵, 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng), 設(shè)計(jì)原則

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引言

　　目前, 為解決路面交通擁擠的突出問題, 各大城市均在建設(shè)城市軌道交通, 以地鐵為多。地鐵為地下公共交通工具, 人員比較密集, 一旦發(fā)生災(zāi)害, 危害性很大, 所以地鐵的防災(zāi)報(bào)警尤為重要?；馂?zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng) ( F ire A larm Sy stem, 以下簡稱 FAS)作為地鐵的一種自動(dòng)消防設(shè)施, 是防災(zāi)中的一項(xiàng)主要任務(wù)。

　　FA S按中央、 車站兩級(jí)調(diào)度管理, 中央、 車站、 就地三級(jí)監(jiān)控的方式設(shè)置, 對(duì)地鐵全線及各相關(guān)建筑進(jìn)行火災(zāi)探測(cè)、 報(bào)警和控制。 FA S負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)火災(zāi)探測(cè)、 向車站控制室 ( 消防控制室 )及線路控制中心 ( O perating Contro l Cen ter , 以下簡稱 OCC)發(fā)出火災(zāi)警報(bào)、 報(bào)告火災(zāi)區(qū)域, 與環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)( Building A utoma tion　System, 簡稱 BA S)、綜合監(jiān)控系統(tǒng) ( Integrated Superv ision Contro l　System, 簡稱ISCS)配合或獨(dú)立實(shí)現(xiàn)消防設(shè)備的聯(lián)動(dòng)控制。

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主要設(shè)計(jì)原則

　　1) FAS 按  預(yù)防為主, 防消結(jié)合 的基本工作方針和安全適用、 技術(shù)先進(jìn)、 經(jīng)濟(jì)合理的基本要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。

　　2)全線 FA S按同一時(shí)間內(nèi)發(fā)生一次火災(zāi)考慮。

　　3) 在車站控制室及各消防控制室設(shè)置消防電話主機(jī)。在地鐵車站各建筑內(nèi)設(shè)置手動(dòng)報(bào)警按鈕處設(shè)置固定的報(bào)警電話插孔; 在高低壓室、 通信設(shè)備室、 信號(hào)設(shè)備室、 通風(fēng)空調(diào)電控室和屏蔽門設(shè)備室、 綜合監(jiān)控設(shè)備室等重要設(shè)備房門外以及值班室、 消防水泵房和通風(fēng)空調(diào)機(jī)房的墻上設(shè)置消防壁掛電話。

　　4) 全線地下車站通信設(shè)備室、 通信電源室、 信號(hào)設(shè)備室、 信號(hào)電源室、綜合監(jiān)控室、 變電所的控制室、 高壓室、 低壓室、 整流變壓器室、 屏蔽門控制室、 通風(fēng)空調(diào)電控室等設(shè)備用房設(shè)　　氣體滅火控制裝置。氣體滅火保護(hù)房間設(shè)兩種火災(zāi)探測(cè)器。每個(gè)氣體滅火防護(hù)區(qū)門外設(shè)置一個(gè)緊急啟停按鈕、一個(gè)放氣指示燈、 一個(gè)手自動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān), 門內(nèi)外分別設(shè)置一套聲光報(bào)警裝置和手自動(dòng)狀態(tài)顯示燈。

　　5) FA S為集中監(jiān)控系統(tǒng), 地下車站和區(qū)間隧道, 保護(hù)等級(jí)為一級(jí); 主變電站、 停車場(chǎng)、 車輛段、 高架車站, 保護(hù)等級(jí)為二級(jí)。全線消防系統(tǒng)所有的指揮調(diào)度權(quán)在中央級(jí)。 O CC作為消防指揮中心, 實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵全線的消防集中監(jiān)控管理。各車站的車站控制室, 車輛段、 停車場(chǎng)和主變電站等的消防控制室, 均能夠?qū)ζ渌茌牱秶?dú)立地進(jìn)行消防監(jiān)控管理。

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火災(zāi)確認(rèn)方式

　　火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的控制盤邏輯編程軟件具有火災(zāi)報(bào)警自動(dòng)確認(rèn)的功能, 火災(zāi)報(bào)警的確認(rèn)有兩種方式, 即自動(dòng)確認(rèn)和人工確認(rèn)。

　　2. 1
自動(dòng)確認(rèn)及聯(lián)動(dòng)控制

　　1)在任何一個(gè)探測(cè)區(qū)域, 如果有兩個(gè)感煙探測(cè)器或感溫探測(cè)器同時(shí)報(bào)警, 則為自動(dòng)確認(rèn)報(bào)警, FA S自動(dòng)發(fā)出火災(zāi)模式指令至BAS, 由 BA S實(shí)現(xiàn)相關(guān)設(shè)備的聯(lián)動(dòng)控制。

　　2)在任何一個(gè)區(qū)域如果有一個(gè)感煙探測(cè)器或感溫探測(cè)器報(bào)警, 同時(shí)有一個(gè)手動(dòng)報(bào)警按鈕報(bào)警, 則亦為自動(dòng)確認(rèn)報(bào)警, FA S自動(dòng)發(fā)出火災(zāi)模式指令至 BA S , 由 BA S實(shí)現(xiàn)相關(guān)設(shè)備的聯(lián)動(dòng)控制。

　　3)手動(dòng)報(bào)警按鈕報(bào)警后, 系統(tǒng)自動(dòng)確認(rèn)火災(zāi), 但需要人工確認(rèn)火災(zāi)模式: 對(duì)于不設(shè)消防泵的車站, 火災(zāi)報(bào)警控制盤不自動(dòng)啟動(dòng)聯(lián)動(dòng)控制模式, 而是由人工選擇相應(yīng)的火災(zāi)模式, 向 BA S發(fā)出火災(zāi)模式指令; 對(duì)于設(shè)有消防泵的車站, 當(dāng)有消火栓按鈕報(bào)警后,火災(zāi)報(bào)警控制盤自動(dòng)直接啟動(dòng)消防水泵, 但需人工選擇相應(yīng)的火災(zāi)模式, 向 BA S發(fā)出火災(zāi)模式指令, 由由 BA S實(shí)現(xiàn)相關(guān)設(shè)備的聯(lián)動(dòng)控制。

　　2. 2
人工確認(rèn)及聯(lián)動(dòng)控制

　　在任何一個(gè)探測(cè)區(qū)域只有一個(gè)探測(cè)器報(bào)警時(shí), 系統(tǒng)需人工確認(rèn)火災(zāi):

　　1)視頻監(jiān)視系統(tǒng)確認(rèn)。對(duì)于車站視頻監(jiān)視系統(tǒng)覆蓋的區(qū)域發(fā)生火災(zāi)時(shí), 系統(tǒng)在收到第一次火災(zāi)報(bào)警信號(hào)后, 將通過 ISCS聯(lián)動(dòng) CCTV系統(tǒng), 工作站將直接彈出該區(qū)域的 CCTV圖像信息, 以便值班員對(duì)火災(zāi)的確認(rèn)。

　　2)車站工作人員人工確認(rèn)。對(duì)于車站視頻監(jiān)視系統(tǒng)覆蓋不到的區(qū)域發(fā)生火災(zāi)時(shí) , 車站值班員在收到火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的火災(zāi)報(bào)警信號(hào)后, 通過無線通信系統(tǒng)通知車站工作人員到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)災(zāi)情, 實(shí)現(xiàn)火災(zāi)報(bào)警的人工確認(rèn)。

　　3)地下區(qū)間隧道的火災(zāi)報(bào)警除設(shè)置手動(dòng)報(bào)警按鈕外, 還可通過軌旁電話或車載電話向車站控制室值班人員和控制中心值班人員進(jìn)行人工報(bào)警。

　　2. 3
氣體滅火防護(hù)區(qū)火災(zāi)自動(dòng)確認(rèn)及聯(lián)動(dòng)控制

　　同一防護(hù)區(qū)內(nèi)的兩類型探測(cè)器探測(cè)到火災(zāi)信號(hào)后, 氣體火災(zāi)報(bào)警控制器啟動(dòng)設(shè)在該防護(hù)區(qū)域內(nèi)外的聲、 光疏散引導(dǎo)裝置, 同時(shí)向車站 FA S系統(tǒng)上傳火災(zāi)確認(rèn)信號(hào), 并進(jìn)入系統(tǒng)安全延時(shí)。在延時(shí)過程中, 系統(tǒng)由聯(lián)動(dòng)電源箱供電關(guān)閉防護(hù)區(qū)開口 (防火閥 ),若此時(shí)發(fā)現(xiàn)是系統(tǒng)誤動(dòng)作, 或確有火災(zāi)發(fā)生但僅使用手提式滅火器和其他移動(dòng)式滅火設(shè)備即可撲滅火災(zāi)時(shí) , 可通過緊急止噴開關(guān)使系統(tǒng)暫時(shí)停止釋放滅火介質(zhì)。

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消防聯(lián)動(dòng)控制

　　消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)主要包括: FA S , BA S, ISCS。這幾個(gè)系統(tǒng)合理有效的配合, 才能保證地鐵防災(zāi)救災(zāi)體系的快速、 可靠性。

　　1)當(dāng) FA S確認(rèn)火災(zāi)后, FAS 啟動(dòng)警鈴、 控制相應(yīng)防火卷簾及擋煙垂簾的下降、 啟動(dòng)消火栓泵、 開啟自動(dòng)售檢票系統(tǒng) ( AFC) 閘機(jī)、 釋放門禁。 FA S通過控制盤的通信接口直接向 BA S發(fā)布預(yù)定火災(zāi)模式指令, BAS接收火災(zāi)模式指令后, 優(yōu)先進(jìn)行模式轉(zhuǎn)換, 并反饋指令執(zhí)行信號(hào), 由 BA S控制防排煙設(shè)備進(jìn)入救災(zāi)狀態(tài), 切除非消防電源、 控制電梯到安全層、 停止下行扶梯運(yùn)營, 使導(dǎo)向進(jìn)入消防模式。 FAS同時(shí)將火災(zāi)模式發(fā)送給ISCS。 ISCS接收火災(zāi)模式后, 由正常運(yùn)行模式轉(zhuǎn)為火災(zāi)運(yùn)行模式, 將廣播、 乘客信息系統(tǒng)( P IS)轉(zhuǎn)入消防應(yīng)急狀態(tài), 監(jiān)視設(shè)備的狀態(tài), 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)報(bào)警信息、列車位置等有關(guān)信息, 將行車指揮、 防災(zāi)和安全等各子系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作, 使其處于消防救災(zāi)模式, 為防災(zāi)、 救援和事故處理提供可靠的保障。

　　2) 車站消防聯(lián)動(dòng)控制盤不單獨(dú)設(shè)置, 由 ISCS 設(shè)置的綜合后備盤 ( IBP )實(shí)現(xiàn)。 IBP可以在緊急情況下直接進(jìn)行相關(guān)應(yīng)急操作。 IBP作為后備控制手段, 可提供以下功能: 信號(hào)系統(tǒng) ( SIG )的緊急停車、 扣車和放行控制; 自動(dòng)售檢票系統(tǒng) ( A FC ) 的閘機(jī)釋放、 門禁系統(tǒng)的門鎖解鎖控制; 屏蔽門的開啟; 電扶梯的控制; 消防水泵的啟停; 環(huán)控通風(fēng)排煙系統(tǒng)的緊急控制 (模式控制 ) 和消防聯(lián)動(dòng)控制。緊急情況下后備模式, 具有最高權(quán)限。 3)在地鐵車站公共區(qū)不設(shè)警鈴或警笛, 利用火災(zāi)應(yīng)急廣播進(jìn)行旅客疏導(dǎo)。火災(zāi)應(yīng)急廣播不單獨(dú)設(shè)置, 由通信專業(yè)統(tǒng)一設(shè)置, 平時(shí)作為車站正常廣播用, 火災(zāi)時(shí), 在車站控制室由 ISCS將廣播自動(dòng)切換到火災(zāi)應(yīng)急廣播狀態(tài), 火災(zāi)應(yīng)急廣播具有優(yōu)先權(quán)。

　　4) FA S與行車調(diào)度等共用一套閉路電視監(jiān)視系統(tǒng), 由通信專業(yè)設(shè)置在 OCC 設(shè)置切換裝置和監(jiān)視終端, 在各車站控制室與行車管理等共用一套切換裝置和顯示終端。

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火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的發(fā)展

　　據(jù)統(tǒng)計(jì), 電氣火災(zāi)數(shù)約占總火災(zāi)數(shù)的 30% , 在公共聚集場(chǎng)所甚至達(dá) 到 46% 。近幾年, GB 50016
2006 建筑設(shè) 計(jì)防火規(guī) 范、GB 14287. 1
2005電氣火災(zāi)監(jiān)控、 G B 50045
95( 2005版 )高層民用建筑設(shè)計(jì)規(guī)范、 民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范等規(guī)范中均提出要設(shè)置防火剩余電流動(dòng)作報(bào)警系統(tǒng), 民用建筑中已設(shè)置, 在地鐵中應(yīng)用才剛剛開始。在建的西安地鐵一號(hào)線、 成都地鐵二號(hào)線均設(shè)有防火剩余電流動(dòng)作報(bào)警系統(tǒng)。

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結(jié)語

　　地鐵作為地下建筑, 其安全性尤其重要。通過實(shí)時(shí)監(jiān)控 FAS報(bào)警設(shè)備信息, 及時(shí)報(bào)告火災(zāi)預(yù)警、 及時(shí)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)隱患、及時(shí)報(bào)警、 及時(shí)提醒工作人員去處理, 從而避免火災(zāi)的發(fā)生, 減少由于火災(zāi)帶來的各種損失。

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